@Nightcore, Я конечно понимаю, что после отсидки у тебя словесное недержание и эйфория от свободы, да и с умным человеком поговорить охота, но ты тратишь моё время. На, фильм тот не нашёл: korabley.net/news/supertankery_gazovozy/2011-11-08-1002.
Некоторые места процитирую и выделю для тебя. Кстати, там таки не дизеля, а турбины, как выяснилось.
Танки газовозов заполняются грузом на 98 процентов (то о чём ты выше говорил; как говорится слышал звон, да не знаешь где он, несмотря на проблемы с болтанкой жидкости стопроцентного заполнения нет, пустоты тобишь оставляют, зачем, а?) и отправляются в дальние плавания, прибыв в пункт назначения танкеры полностью, оставляя столько топлива сколько необходимо на обратный путь. Поэтому в обычных условиях емкости либо заполнены до отказа, либо почти пусты.
Вес среднего супертанкера составляет более 100000 тонн, и двигать такое судно задача не из легких. Сердцем огромных супер эффективных газовозов являются уникальные двигатели, придуманные еще сто лет назад. Они потребляют собственный груз для выработки пара. На борту супертанкера пар производится в больших бойлерах и отправляется вниз к турбине, которая передает вращение на редуктор. Оттуда вращающий момент передается на гребной вал и гребной винт, который врезаясь в воду, двигает супертанкер. Поэтому можно сказать, что пар обеспечивает электричеством все приборы на борту, вплоть до телевизора в кают-компании.
хотя статейка конечно для совсем уж нубов, но тебе как раз само то, как выяснилось, выпускник ты наш.