@Asoko,
Меряться корочками смысла не вижу. Это же элементарно: на равнине один и тот же гонщик крутит одни числа по каденсу, в горах — другие. Это видно по телеметрии, по rpm. Мне не нужен «взрослый разряд», мне достаточно: знать, что такое FTP и каденс, и включить голову.
Речь, разумеется, о втором метаболическом пороге. В классической советской терминологии — ПАНО / анаэробный порог (да, термин кривой, но исторически прижившийся). Именно выше этого уровня «метаболический мусор» (если говорить по‑человечески, а не учебником) начинает забивать мышцы так, что через какое‑то время ты объективно «встаёшь», независимо от того, крутишь ты 70 или 90 rpm.
По бумажке из 80‑х, может, и прокатывает, но в живой физиологии: алактатная система (фосфагенная) = первые 5–10 секунд, без значимого лактата. Это всё те же условные 300–330 Вт, просто: при высоком каденсе — меньше момент на педали, больше частота, выше нагрузка на сердце/дыхание; при низком — выше момент, меньше частота, больше локальная мышечная усталость.
Но в гонке люди едут не «ради высокого каденса», а ради целей по ваттам и темпу: по равнине у профиков — да, часто 90–100 rpm; в горах эти же люди спокойно работают на 75–85 rpm и это их рабочий режим, а не «слом техники на усталости»; силы в подъём они как раз экономят, опуская каденс относительно равнины, а не «во что бы то ни стало частя».
Каденс лишь распределяет, ЧЕМ ты больше устаёшь: сердцем/дыханием (высокий rpm), или ногами (низкий rpm). Но выключает в длинной гонке именно интенсивность относительно порога, а не сам по себе факт, что ты опустился с 90 до 75 об/мин.
Только вот манга, с которой всё началось, показывает в основном 60–70